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辽宁11选5

2020
01/17
12:07
人民網

原標題(ti)︰一家3代“鐵路人” “春運”跑了50年

  去年春節期間,一家人在站台(tai)上過了9分鐘的“團圓年”後,媽媽特意給(gei)父女倆拍(pai)了su)庹藕險鍘/p>

  2020年的除夕夜,廣九客(ke)運段列車員韓志雯將(jiang)繼續在列車上度過,她(ta)所值乘的K778列車當天正好me)cong)蘭州西(xi)站始發,大(da)年初(chu)一晚8時多(duo)到達終點站東莞東車站jin)Kta)的父親(qin)韓署江在除夕當天也要值乘,她(ta)說︰“今年爸爸也在自己的車上陪我一起‘過年’”。

  爺爺、父親(qin)和韓志雯一家3代人都是鐵路人,“春運”也跑了50年,共同見證(zheng)了我國鐵路事業的蓬勃發展。

  爺爺

  開綠皮(pi)車的老車長

  爺爺韓福海是長沙客(ke)運段的老車長。1965年,爺爺退役轉業到衡陽客(ke)運段,帶著全家人南下從(cong)事鐵路工作(zuo)。

  由(you)于(yu)爺爺離(li)世早(zao),韓志雯沒(mei)見過爺爺。听爸爸回憶,爺爺韓福海當時跑的車是燒煤的綠皮(pi)車,運行時速只有30公里,供暖和燒水(shui)都要燒煤。那時物資極端(duan)匱乏(fa),設備(bei)極其(qi)簡(jian)陋,火車不時發生故障(zhang)。

  那時,“春運”一詞還未誕生,春節期間的客(ke)運就叫“春節客(ke)運”,沒(mei)有現(xian)zhong)詰拇涸斯?zuo)量那麼(me)大(da),就是客(ke)流量比平(ping)時大(da)一點,為(wei)期30天,節前15天,節後15天。

  盡(jin)管那時條件艱(jian)苦,爺爺和同事們(men)依然憑著兢(jing)兢(jing)業業和認真工作(zuo)的踏實(shi)作(zuo)風完成了工作(zuo)任務。

  父親(qin)

  把鍋爐(lu)燒得暖暖的

  父親(qin)韓署江跟(gen)隨韓福海的步伐(fa),長大(da)後也成為(wei)衡陽客(ke)運段(現(xian)長沙客(ke)運段)的一名列車員。

  綠皮(pi)車是20世紀80年代鐵路客(ke)運的主(zhu)要車型(xing),運行時速可以(yi)達到60公里左(zuo)右,沒(mei)有空調(diao),在車廂(xiang)的天花板上有xing)慌歐縞shan),用于(yu)夏(xia)季降溫。

  綠皮(pi)車的密閉(bi)性十(shi)分差,四面漏風,車廂(xiang)里白天還不算太冷,到了冬天的晚上,室外氣(qi)溫降低,旅客(ke)在車廂(xiang)里也凍得直打(da)顫。春節期間往往又是很冷的時候,列車要燒鍋爐(lu)取暖,爸爸韓署江不僅(jin)要負責(ze)開關門,打(da)掃衛(wei)生,還要負責(ze)燒鍋爐(lu)。

  那些年,父親(qin)韓署江堅守崗位,全心全意為(wei)旅客(ke)服(fu)務,盡(jin)量找地方給(gei)旅客(ke)安(an)置行李,把車廂(xiang)“燒”得暖暖的,送旅客(ke)平(ping)安(an)回家與親(qin)人團聚。

  韓志雯

  站台(tai)上過9分鐘團圓年

  2013年,韓志雯從(cong)鐵路院校畢業後進入廣九客(ke)運段,成為(wei)一名列車員,6年來(lai),她(ta)值乘過25G、25T型(xing)空調(diao)車列車,感受(shou)到了鐵路事業的蓬勃發展。

  韓志雯是家里的獨生女,工作(zuo)以(yi)來(lai)沒(mei)有xing)淮文芑?夜航 H?甏航諂詡洌 職終眯蒞 詡遙 職幀 杪枰黃鶉?庋粽靖gei)她(ta)送餃子,一家人在站台(tai)上過了一個9分鐘的“團圓年”。

  韓志雯說,她(ta)值乘過的深圳(chou)至烏魯木齊Z230次列車是25T型(xing)列車,采用了國內甚至是國際上先進的設備(bei)和技術(shu),運行時速最(zui)高可達160公里。

  火車裝有空調(diao)設備(bei)、集便(bian)裝置、電茶(cha)爐(lu),車廂(xiang)的密封性也極強,實(shi)現(xian)了智能化管理。

  韓志雯常(chang)說,她(ta)要堅持(chi)爺爺的初(chu)衷(zhong),節假日堅守在工作(zuo)崗位上,這是一種職責(ze),也是一種榮耀。(文、圖/廣州日報(bao)全媒體(ti)記者謝英(ying)君、蔣(jiang)幸(xing)端(duan) 通訊(xun)員宋海倫)


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